Почему в россии плохие дороги
Транспортная инфраструктура имеет решающее значение для экономики любой страны. На самом элементарном уровне экономика представляет собой сеть товаров и услуг, переходящих от одних рук к другим. Дороги, железные дороги, аэропорты и порты значительно увеличивают количество рук, до которых можно дотянуться. Это повышает конкуренцию и обычно повышает эффективность.
Россию долгое время сдерживали инфраструктурные проблемы. На протяжении большей части современной истории Россия считалась «отсталой» в этом отношении. Однако сегодня прогресс налицо. В 2010 году Всемирный экономический форум поставил российскую инфраструктуру на 47-е место из 148 стран, включенных в исследование. К 2018 году этот рейтинг подскочил до 35-го места. Некоторое улучшение произошло благодаря крупным инвестициям России в преддверии проведения крупных мероприятий, таких как чемпионат мира по футболу 2018 года. Кроме того, президент Владимир Путин пообещал, что значительные инвестиции будут продолжены в рамках ряда национальных проектов .
Совещание в правительстве России по развитию инфраструктуры
Содержание
Основы инфраструктуры
Транспортная инфраструктура страны обычно начинается с рек. Эти естественные транспортные и коммуникационные сети позволяют экономике и обществу развиваться до такой степени, что строительство и обслуживание искусственно созданной инфраструктуры становится возможным для дополнительного роста и развития.
Основные реки России текут в основном с севера на юг , в то время как ее население и, следовательно, большая часть экономической деятельности распределяется с запада на восток . Кроме того, относительное отсутствие гор в России означает, что многие реки не обладают достаточной силой и направлением, чтобы по ним можно было торговать судоходством. Они часто недостаточно глубоки, достаточно широки или недостаточно прямы, чтобы быть достаточно эффективными для коммерческого судоходства. Суровые зимы в России и обширная вечная мерзлота означают, что водное судоходство также недоступно в течение некоторого или всего года во многих местах, где есть реки.
Отсутствие первоначального развития, вызванное таким географическим положением, усугубляется другими проблемами. На протяжении большей части своей истории Россия страдала от больших расстояний между своими городами, постоянной нехватки материалов, необходимых для современных дорог и железных дорог, погодных и почвенных условий, которые затрудняют строительство и обслуживание инфраструктуры, и неэффективности правительства, которая увеличивает расходы на и без того колоссальные расходы. суммы, необходимые для развития.
Все это означает, что большинство инфраструктурных проектов обходятся России намного дороже, чем многим другим странам, если измерять в процентах от валового внутреннего продукта (ВВП). Тем не менее, Россия по-прежнему получает значительный экономический мультипликатор от вложенных средств. Этот показатель утверждает, что каждая единица ВВП, инвестированная в инфраструктуру, должна приводить к дополнительному росту ВВП. Обычно это соответствует действительности. Инфраструктурный экономический мультипликатор России за 1995–2016 годы составлял 2,3, что почти равно показателям Западной Европы или Австралии, средний показатель которых составляет около 2,4. Экономический мультипликатор — это то, что делает заявление о том, что Россия скоро будет вкладывать деньги в инфраструктуру, вызывает надежду на то, что Россия сможет распространить развитие на большую часть своей обширной территории и большую часть населения.
Русские Дороги
Российские дороги давно имеют дурную славу. Там, где они существовали, они часто были рушащимися или грунтовыми, и их было недостаточно для интенсивного движения. Возможно, наиболее поразительно то, что хотя Транссибирская магистраль по-прежнему считается одним из главных достижений России, строительство Транссибирской магистрали было завершено только в 2015 году, более чем 110 лет спустя. Шоссе, которое на самом деле представляет собой серию соединенных дорог, представляет собой первый случай, когда можно было проехать по непрерывному участку дороги с твердым покрытием из Санкт-Петербурга на крайнем западе России во Владивосток на дальнем востоке.
Россия отстает и по многим другим категориям дорог. В 2000 году в стране было всего 365 километров скоростной автомагистрали, в основном вокруг Москвы. В то же время Германия в настоящее время имеет самую длинную в мире систему скоростных автомагистралей общей протяженностью 12 996 километров для страны, которая примерно в 48 раз меньше, чем Россия. За время президентства Владимира Путина Россия прибавила 2050 километров, в том числе амбициозную кольцевую дорогу до Санкт-Петербурга и скоростную автомагистраль между ним и Москвой.
В запланированном государством дорожном строительстве на 2020–2030 годы два ключевых направления будут связаны с соединением Сибири и Дальнего Востока с европейской частью России, а также с упрощением автомобильных маршрутов между крупными городами.
Шоссе в Москве. Фото с Викисклада
Большинство сообщений о планах было сосредоточено на двух самых масштабных проектах. Одним из них является новая скоростная автомагистраль вдоль побережья Черного моря , стоимость которой составляет около 19 миллиардов долларов. Дорога свяжет курортные зоны России с красивой приморской дорогой, которая сама по себе должна стать туристической достопримечательностью. Проходя через Кавказские горы, проект потребует не менее 43 мостов и путепроводов, а также 27 тоннелей. Это большой объем работы на относительно небольшом участке дороги, поэтому вполне вероятно, что дополнительные проблемы, такие как обеспечение военного доступа к чувствительному региону Северного Кавказа и обеспечение этого региона увеличением финансирования и развития, сыграли роль в решении продолжить проэкт.
Еще одна амбициозная новая магистраль протянется от казахстанской до белорусской границы. Известная как Меридианное шоссе , она соединит китайские проекты, предназначенные для движения между Китаем и Европой. Российская часть проекта охватит 2000 километров территории России (примерно три четверти ширины Соединенных Штатов). Россия надеется получить прибыль от таможенных пошлин на грузы и платы за проезд, а также стимулировать экономику близлежащих регионов за счет создания рабочих мест и облегчения транспорта.
Хотя эти центральные проекты впечатляют, ожидается, что общие расходы на дороги достигнут 73 миллиардов долларов в течение следующих шести лет. Большая часть этих денег пойдет на небольшие проекты по строительству дорог и мостов, которые улучшат связь с целым рядом региональных ресурсов и населения.
Чемпионат мира по футболу и другие мероприятия как драйверы инфраструктуры
Россия использует крупные международные мероприятия, чтобы сосредоточить расходы и ресурсы на развитии инфраструктуры в конкретных городах. На саммите Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) 2012 года во Владивостоке, летней Универсиаде 2013 года в Казани и зимних Олимпийских играх 2014 года в Сочи были отмечены огромные расходы на инфраструктуру в этих городах и вокруг них в рамках подготовки к их глобальной демонстрации. Зимние Олимпийские игры, например, обошлись в невероятные 51 миллиард долларов. Однако лишь около шестой части этих средств пошло на олимпийские объекты. Большая часть денег пошла на развитие общественного транспорта Сочи, дорожного движения, регионального сообщения, очистки сточных вод, электростанций, малого и среднего бизнеса и многих других направлений, которым не уделялось должного внимания с советских времен.
Крестовский стадион в Санкт-Петербурге
Подготовка к проведению чемпионата мира по футболу FIFA 2018 была особенно интересной, поскольку она была сосредоточена на нескольких крупных городах и, что более важно, на связях между этими городами. Россия получила право на проведение турнира отчасти благодаря обещанию потратить миллиарды на необходимую инфраструктуру. Огромное количество материала, необходимого для стадионов, железнодорожных станций , мостов, рельсов и других объектов, потребовало возведения в Челябинске совершенно нового сталелитейного завода.
В общей сложности транспортная и инженерная инфраструктура, построенная к чемпионату мира по футболу, составила 6,1 миллиарда долларов. Эти затраты значительны, но и результаты тоже значительны.
Железные и автомобильные дороги были в центре внимания как внутри принимающих городов, так и между ними. Санкт-Петербург и Нижний Новгород расширили свою давно застойную систему метрополитена. Тем временем город-хозяин Самара получил новую трамвайную линию, которая заканчивается у футбольного стадиона. В Екатеринбург наконец-то поступило финансирование на достройку кольцевой дороги вокруг города и общую модернизацию дорожной сети. Железнодорожное сообщение между городами было улучшено за счет новых или отремонтированных станций . Кроме того, стареющие, душные поезда, курсировавшие между большинством принимающих городов, были заменены на новые, современные вагоны и специально обученный персонал.
Инфраструктура аэропорта стала наиболее важным элементом в развитии инфраструктуры к чемпионату мира по футболу. За десятилетие до чемпионата мира по футболу в 2015 году пропускная способность аэропорта Санкт-Петербурга и трех крупных аэропортов Москвы была удвоена . Во время самого мероприятия временный терминал , установленный в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге, значительно увеличил количество пассажиров на турнир. . В Москве большое внимание уделялось модернизации существующей инфраструктуры. В Калининграде, анклаве, который зависел от авиасообщения с другими российскими принимающими городами, был построен новый внутренний терминал ., в то время как Екатеринбург получил такое же внимание. В Ростове-на-Дону появился совершенно новый аэропорт. Наконец, аэропорты Казани и Сочи подверглись радикальному расширению, пропускная способность в этих городах увеличилась в четыре раза.
В целом проведение чемпионата мира по футболу 2018 года и других мероприятий помогло сделать задачу модернизации российской инфраструктуры более актуальной. Хотя многие из проектов стали необходимыми в связи с предстоящими событиями и необходимостью радикального расширения пропускной способности, тем не менее, они, вероятно, продолжат приносить пользу внутренним поездкам и бизнесу, а также будущим туристам.
Железные дороги и экономические узлы
Россия показала, что серьезно относится к объединению своих крупных городов в более крупные экономические центры. ОАО «Российские железные дороги» разработало амбициозный план расширения, включая приобретение большего количества подвижного состава, строительство и модернизацию железных дорог, а также создание высокоскоростных линий. Подвижной состав, или локомотивы и вагоны, используемые на железных дорогах, представляет собой особую проблему, потому что в настоящее время Россия не имеет достаточного количества и не может приобрести его достаточно быстро. Это особенно важный вопрос, учитывая, что в настоящее время одной из основных развивающихся отраслей в России является сельское хозяйство, и отрасль, которая в значительной степени зависит от эффективного транспорта для доставки своей продукции на рынок в ограниченные периоды времени.
Мосты, опять же, играют большую роль в этом развитии. В настоящее время завершается строительство массивного и геополитически неоднозначного железнодорожного моста через Керченский пролив в Крым, который Россия аннексировала в 2014 году у Украины. После завершения строительства Россия получит железнодорожный доступ к пяти крупным морским портам Крыма, что снизит нагрузку на перегруженную портовую систему России и предоставит дополнительные возможности для экспорта российских товаров за границу. Вне поля зрения запланировано множество других значимых мостов, например, мост через реку Лена. Он впервые соединит Якутск, город с населением почти 300 000 человек (крупнейший в северной Сибири), с прямым железнодорожным сообщением.
Россия также работает над переходом на высокоскоростные железные дороги. Первое в России высокоскоростное железнодорожное сообщение открылось между Москвой и Санкт-Петербургом в 2009 году. Пассажиры обслуживают поезда «Сапсан» (что в переводе с русского означает «сокол»), скорость пассажиров составляет 155 миль в час. Услуга сократила время в пути вдвое и стала самой прибыльной железнодорожной линией в России.
Хотя в настоящее время в России курсируют скоростные поезда (в число других входят «Аллегро», «Ласточка» и «Стриж»), ей по-прежнему не хватает высокоскоростных путей. На самом деле «Сапсан» может двигаться со скоростью около 220 миль в час, но старые пути, построенные для старых поездов, слишком часто и резко изгибаются, чтобы такая скорость была безопасной.
Поезд «Сапсан», курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой.
Первая в России настоящая высокоскоростная линия должна быть построена между Москвой и Нижним Новгородом , а затем продлена до Казани. По этой новой линии сверхскоростные поезда сократят время в пути между Москвой и Казанью с четырнадцати часов до примерно трех. Проект требует около 400 миль новой высокоскоростной железной дороги.
Правительство одобрило проект в мае 2013 года, но с тех пор он столкнулся с рядом трудностей, поскольку в настоящее время строительство ограничено небольшим испытательным участком . Предполагаемые сроки завершения также по-прежнему отодвигаются, и в настоящее время предполагается , что первая секция откроется в 2024 году. В частности, наличие западных санкций сделало почти невозможным получение финансирования для проекта от европейских банков. В отсутствие западных инвестиций слабину восполнили китайские и российские инвесторы (включая правительство) и Новый банк развития БРИКС. Российское государственное финансирование включает государственные расходы, а также инвестиции из пенсионного фонда и фонда национального благосостояния. К другим негосударственным инвесторам относятся China Railway International Group, АО «Страховая группа «Согаз» и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
Хотя многие согласны с тем, что оценки могут быть завышены, РЖД прогнозирует, что в первый год работы новая линия обслужит 10,5 млн пассажиров. Это число увеличится до 20 миллионов в 2035 году и до 25 миллионов в 2050 году. Оптимистичная оценка РЖД роста ВВП в результате проекта составляет 109 миллиардов долларов до 2030 года. Кроме того, они оценивают, что региональный рост во Владимире и Нижнем Новгороде увеличится на 58%. и 76% соответственно. Надежда состоит в том, чтобы создать экономический узел между первым, вторым, пятым и шестым по величине городами России, что позволит повысить эффективность и взаимосвязанность их экономической деятельности.
Критики этих оценок считают , что люди, которые могут позволить себе более быстрое путешествие, будут продолжать летать, а те, кто путешествует с большим бюджетом, будут продолжать покупать билеты на более медленные поезда. Однако теперь иностранные туристы с большей вероятностью будут включать в свои маршруты и Москву, и Санкт-Петербург, учитывая удобство проезда на поезде, который не требует дополнительного времени и расходов на обратный путь в аэропорт. Ведь уже есть международные туристические агентства, которые рекламируют Казань. Кроме того, часть преимуществ строительства новой линии заключается в том, что старые линии можно будет свободно использовать для большего объема грузовых перевозок.
В будущем планируется продлить линию высокоскоростной железной дороги до Екатеринбурга (4-й по величине город России) и Челябинска (7-й) на Урале, а оттуда до Пекина. Таким образом, проект может быть связан с широко обсуждаемой китайской инициативой «Один пояс, один путь» , соединяющей Азию и Европу. Ожидается, что китайское финансирование обеспечит значительный капитал для проекта, хотя теперь некоторые российские и китайские официальные лица в равной степени выражают озабоченность по поводу размера и условий расходов. Такая высокоскоростная линия сократит время в пути между Москвой и Владивостоком с шести дней до двух.
Планируемые новые железные дороги для России до 2030 года и далее. Большая часть России, включая Дальний Восток и Сибирь, впервые увидит развитие железной дороги.
Развитие в Арктике
Обсуждение российской инфраструктуры было бы неполным, если бы мы хотя бы вкратце не коснулись Арктического региона и Северного морского пути. Премьер-министр Дмитрий Медведев недавно подтвердил, что российское правительство считает Арктику жизненно важным регионом — с точки зрения добычи природных ресурсов, судоходства и национальной безопасности.
Длинные береговые линии России были относительно бесполезны для нее на протяжении большей части ее истории. С востока выход к Тихому океану загораживает толстая стена гор. Северный берег давно заблокирован льдом. Однако сейчас ситуация на севере меняется, поскольку изменение климата привело к резкому сокращению морского льда в Северном Ледовитом океане. В результате северное побережье России все больше времени в году освобождается ото льда. Маршрут вдоль этого побережья называется Северо-Восточным проходом, или Северным морским путем. В настоящее время он используется около трех месяцев в году и сокращает время доставки между Азией и Европой примерно на две недели по сравнению с использованием Суэцкого канала. С 2013 года объем перевозок по Северному морскому пути увеличился в четыре раза.
Несмотря на серьезные опасения по поводу экологии и безопасности при разработке маршрута, Россия поставила перед собой амбициозные цели. В недавнем правительственном отчете говорится, что необходимы дополнительные 162 миллиарда долларов для обновления и создания инфраструктуры, позволяющей достичь этих целей. Запланированные проекты включают новые аэропорты, морские порты, железные дороги, автомагистрали и трубопроводы. Арктические порты особенно выиграли от нового внимания к региону. В настоящее время ведется работа по расширению железной дороги Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе стоимостью 1,7 млрд долларов . Она станет самой северной железной дорогой в мире. Порт Сабетта призван стать крупным экономическим центром региона с особым упором на экспорт сжиженного природного газа (СПГ).
Корабль пробивается сквозь льды у порта Сабетта.
В конце 2017 года стартовал проект «Ямал СПГ». Несмотря на то, что он все еще наращивает мощность до 16,5 млн тонн, было объявлено о строительстве второго завода по производству СПГ в округе, который является одним из крупнейших производителей природного газа в России. Фактически уже построено или планируется построить не менее семи крупных СПГ-терминалов. Кроме того, в Мурманске строится судоверфь , которая поможет производить плавучие установки СПГ для Арктики. Все эти новые объекты, скорее всего, выиграют от развития Северного морского пути.
В целом Россия пытается использовать свое обширное северное побережье в своих экономических и геополитических целях, но потенциальные проблемы остаются. Большие инвестиции вложены также в развитие российского ледокольного флота . Эти суда имеют решающее значение для судоходства в Арктике, поскольку лед все еще может задерживать контейнеровозы даже при более чистом море. Северный морской путь (и Северный Ледовитый океан в целом) довольно мелкий, что создает проблемы для крупных современных контейнеровозов, которые обычно предпочитают китайские грузоотправители. В настоящее время они обслуживают большую часть торговли между Азией и Европой, которая должна быть основным источником дохода маршрута. Также существует риск того, что развития инфраструктуры будет недостаточно, поскольку многое предстоит построить и обновить как вдоль северного побережья, так и в богатых ресурсами регионах Сибири и Дальнего Востока.
Гораздо больше о Северном морском пути и входящей в него инфраструктуре можно прочитать в этой статье , также на GeoHistory.
С нетерпением жду
Развитию России долгое время мешали ее география и огромные, часто пустые расстояния, которые должна преодолевать ее инфраструктура. Экономическая политика в России за последние несколько лет также столкнулась с дополнительным вызовом адаптации к санкциям и противодействия им. Тем не менее, развитие инфраструктуры продолжалось как постепенно, так и крупными шагами, совпадающими с крупными событиями, такими как чемпионат мира по футболу. Глядя на двенадцать национальных проектов президента Путина и планируемое увеличение государственных расходов на инфраструктуру совместно с частными и иностранными партнерами, легко представить, что модернизация будет продолжаться. Действительно, это необходимо, если экономика России продолжит расти и если она собирается сделать следующий шаг в улучшении качества жизни своего народа.
