Логистика в Китае: размышление о будущем
Что делает страна для обеспечения эффективности и действенности тех глобальных сетей цепочки поставок, которые использовали свои ресурсы и подпитывали ее приход к власти?
В разной степени Китай стал мировой фабрикой: поставляя Северную Америку, Европу и другие места со всей одеждой, электроникой, пищевыми продуктами, приборами и компонентами для промышленных товаров. Но как инфраструктура транспортировки и логистики Китая справляется с таким быстрым ростом? Еще важнее то, что делает страна для обеспечения эффективности и действенности этих глобальных сетей цепочки поставок, которые использовали свои ресурсы и подпитывали ее приход к власти?
Несмотря на огромные успехи Китая, это никогда не было гладкой поездкой. По данным Китайской федерации логистики и закупок, в 2010 году на логистические расходы приходилось 18 процентов ВВП страны. Это вдвое превышает уровень большинства развитых стран. Налоговое бремя, дорогие пошлины и хаотическая конкуренция на рынке логистики являются основными причинами, по которым затраты на логистику настолько высоки. Фактически, некоторые из производственных проблем страны переходят в соседние страны с более низкой стоимостью, поскольку расходы Китая, в частности труда, продолжают расти.
Тем не менее, инфраструктура материально-технического снабжения Китая значительно улучшилась в ходе осуществления одиннадцатой пятилетки в стране (2006-2010 годы). Признавая, что экономичного труда недостаточно для обеспечения долгосрочного роста, Китай увеличил свои инвестиции в автомобильные и железные дороги и другие транспортные средства.
Тем не менее, по-прежнему существуют материально-технические недостатки, в том числе суб-парные распределительные устройства, дороги и железнодорожные сети, особенно в западных (менее развитых) провинциях. Это явное отражение неуравновешенного экономического роста Китая и серьезный ущерб его текущей конкурентоспособности.
Тенденции и разработки
В логистическом контексте Китай явно задумывается о будущем. 8 июня 2011 года премьер Вэнь Цзя Бао объявил, что «мы должны разработать полный комплекс мер и мер и содействовать здоровому развитию индустрии логистики». В результате инициативы по совершенствованию логистики, известные как «Восемь государственных правил», основное внимание уделяется :
налоговое предпочтение;
поддержка земельной политики;
улучшение дорожного движения;
улучшение бизнес-среды;
интеграция ресурсов;
технологические инновации и применение;
государственные инвестиции и банковское кредитование; а также
материально-техническое обеспечение сельского хозяйства.
Эти инициативы должны помочь обеспечить логистические и транспортные возможности буев по крайней мере в семи основных областях цепочки поставок:
Внутренние перевозки. Внутренний рынок грузовых перевозок, хотя и очень фрагментированный, добивается прогресса в стандартизации и надзоре за процедурами. Как отмечалось выше, Государственный совет Китая обнародовал новые Восемь государственных правил для стабилизации и укрепления дисциплины развития в отрасли логистики. Китай также предпринимает усилия по регулированию рынка грузовых перевозок – потенциально эффективный шаг, предназначенный для решения растущих затрат на рабочую силу и более дорогого топлива.
До сих пор ожидающие роста регулирования не отговаривали некоторые китайские транспортные компании от конкуренции на мировом рынке логистики. Появление отечественных поставщиков 3PL также рассматривается как шаг к повышению эффективности на рынке грузовых перевозок.
Морские перевозки . Инвестиции Китая в порты не имели себе равных во всем мире, и в течение пятилетнего плана было инвестировано более 357 млрд. Юаней. Эти инвестиции позволили Китаю ощутить сильный и устойчивый прогресс, несмотря на слабые глобальные экономические условия.
В январе 2011 года верхние китайские материковые порты обработали 13,5 миллиона единиц эквивалента в два фута (TEU). Это означает рост на 17 процентов в годовом исчислении, что относительно соответствует увеличению в основных прибрежных портах с 2001 по 2010 год. В течение этого периода , Шанхай стал крупнейшим портом в мире, с 29,06 млн. TEUs, экспортированных в 2010 году.
На рынках сыпучих грузов избыточная мощность привела к падению фрахтовых ставок, особенно для нефтяных танкеров и сухогрузных грузов. Проблема здесь – это просто дисбаланс спроса и предложения. С одной стороны, многочисленные китайские корабли появились в режиме онлайн, что увеличивало пропускную способность. С другой стороны, долговые кризисы во многих развитых странах подавляют глобальный спрос.
В результате инвестиции в порт фактически снижаются по сравнению с предыдущим пятилетним планом Китая. Фактически, достаточная емкость уже существует для снижения спроса со стороны Европейского Союза и США.
Железнодорожный транспорт . Китай вложил значительные средства в свою железнодорожную инфраструктуру как для грузовых, так и для высокоскоростных пассажирских перевозок, и это играет решающую роль в развитии логистической отрасли страны. В первом полугодии 2011 года общий объем грузов, перевозимых по железной дороге в Китае, увеличился до 1,94 млрд. Тонн, что на 8 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
К концу 2011 года общий запас железных дорог Китая достигнет 99 000 км. Объем грузовых перевозок по железной дороге также должен увеличиваться с учетом ускоренного строительства и расширения железных дорог и более скоростных железных дорог. Ожидается также более продолжительный рост железнодорожных грузоперевозок, хотя военные перевозки, ресурсы и пассажирский железнодорожный транспорт имеют приоритет над перевозкой грузов.
Автомобильный транспорт. Самая большая часть китайских внутренних грузов – как в Северной Америке, так и в ЕС – движется по шоссе. Чтобы учесть эти большие объемы, дорожно-транспортная сеть Китая постепенно улучшается, особенно в городах второго и третьего уровня страны. Расширение автомобильных транспортных сетей является особенно высоким приоритетом среди местных органов власти. Уровни обслуживания, ориентированные на дорогу, также улучшаются, в основном из-за жесткой конкуренции на рынке логистики. Более транснациональные корпорации в Китае, включая более конгломераты США, осуществляют локальные логистические услуги. Авиадоставка грузов по России
Несмотря на популярность и растущий спрос на автомобильный транспорт, проблемы с издержками продолжают превышать список стрессовых ситуаций развития. Цены на железнодорожные перевозки на 20-30% дешевле, чем автомобильный. Отгрузка барж примерно на 50 процентов дешевле. По этим причинам многие считают, что лучше интегрированные транспортные сети станут доминирующей новой тенденцией на китайском рынке грузовых перевозок.
Авиаперевозки. В то время как объем грузовых авиаперевозок неуклонно повышался, примерно на 6 процентов в год, это увеличение не является драматичным по сравнению с общим рынком логистики в Китае. Как и во многих странах, Китай использует воздушный транспорт главным образом для перевозки высокоценных или очень компактных грузов.
В этом секторе международные гиганты логистики сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны местных китайских авиакомпаний. China Southern, ведущий китайский авиаперевозчик, сообщила о доходах в 42,4 млрд. Юаней за первое полугодие 2011 года – рост на 22,3 процента по сравнению с предыдущим годом. UPS добилась 10-процентного роста выручки на китайском рынке авиаперевозок.
Внутренние и морские перевозки. Короткие перевозки на водной основе занимает более важное место в экономическом росте в середине западного Китая. Основная причина заключается в том, что традиционное производство движется на запад из-за увеличения издержек в восточных городах Китая, а лица, принимающие решения по цепочке поставок, стремятся вырезать новые каналы во внутренние районы.
Экспедирование. Форвардные и брокерские услуги пользуются устойчивым ростом. Например, китайские форвардеры предоставляют более полные, более индивидуальные решения для цепочки поставок для международных клиентов и, таким образом, получают выгоды.
